Ak ste niekedy stáli vedľa pilota, ktorý sa pripravoval na nočný let, pravdepodobne ste ich pred vzletom sledovali, ako sa bavia s ich leteckými okuliarmi na nočné videnie (NVG) – prispôsobujú si popruhy, nakláňajú si jednotku na prilbe, kontrolujú, či sedí. Pochádzam zo spoločnosti, ktorá vyrába letecké NVG, a jedna z najčastejších otázok, ktoré dostávam od ľudí v kokpite, je: sú tieto veci skutočne ergonomické alebo je to len kus techniky pripútaný k vašej tvári? Krátka odpoveď? Sú oveľa ergonomickejšie, než bývali, a veľa z toho pochádza z dizajnových vylepšení, ktoré riešia to, s čím sa piloti skutočne zaoberajú, nielen tabuľky inžinierov. Poďme si rozobrať, ako to vyzerá a ako to súvisí s vybavením, ktoré vyrábame každý deň.
Po prvé, vyjasnime si jednu vec: letecké NVG nie sú ako lovecký alebo turistický pár, ktorý by ste mohli chytiť v obchode so športovými potrebami. Sú skonštruované pre špecifický chaos v kokpite – hodiny vzpriameného sedenia, nosenie prilby s náhlavnou súpravou a kyslíkovou maskou, rýchle pohyby hlavy na skenovanie pristávacích dráh alebo iných lietadiel. Prvé letecké NVG, v 60. a 70. rokoch, boli neohrabané, ťažké a sotva nastaviteľné. Piloti sa sťažovali na bolesť krku po 2-hodinovom nočnom lete, okuliare skĺzli, keď sa naklonili dopredu, a dokonca aj na otlaky na čele od rámov z tvrdého plastu. Preto sa ergonómia stala neoddeliteľnou súčasťou moderného dizajnu.
Prvou veľkou ergonomickou výhrou je rozloženie hmotnosti. Nemôžem vám povedať, s koľkými pilotmi, s ktorými som hovoril, ktorí vynechali jedlo alebo si počas letu upravili sedadlo, len aby uľahčili námahu ťažkej jednotky NVG. Kedysi bola batéria súčasťou rámu okuliarov, takže celý objem sedel priamo na tvári a ťahal prilbu dopredu. Teraz namontujeme batériu na zadnú časť prilby, nie na prednú časť. To posúva ťažisko dozadu, takže krk pilota nemusí bojovať, aby udržal hlavu vo vodorovnej polohe počas dlhých letov. Je to malá zmena, ale od nákladného pilota, ktorý lieta 8-hodinové nočné trasy, som počul, že táto vychytávka znížila jeho stuhnutosť krku po lete na polovicu.
Ďalej: nastaviteľnosť prispôsobenia. Nie všetci piloti majú rovnakú veľkosť hlavy alebo dokonca rovnaký model prilby. Vojenskí piloti nosia štandardné prilby, ale piloti komerčného a všeobecného letectva často používajú vlastné alebo staršie prilby. Moderné NVG sa teda dodávajú s modulárnymi montážnymi systémami, nie univerzálnymi držiakmi. Môžete nastaviť vertikálny sklon, uhol zo strany na stranu a dokonca aj vzdialenosť medzi dvoma okulármi tak, aby zodpovedali medzipupilárnej vzdialenosti pilota (IPD). Raz som mal pri novom prenajatom teste našu výstroj, ktorý mal super úzky IPD – väčšina bežných NVG mu zanechala jedno oko rozmazané, ale náš nastaviteľný držiak mu umožnil perfektne vytočiť. Znie to jednoducho, ale je to ten druh detailov, ktorý robí obrovský rozdiel, keď sa snažíte o druhej hodine ráno prečítať čísla dráh a nemôžete si dovoliť žmúriť cez rozmazané šošovky.
Potom je tu zorné pole (FOV). Staré letecké NVG mali super úzke FOV, napríklad 40 stupňov, čo znamenalo, že piloti museli neustále otáčať hlavy, aby skenovali svoje okolie. To vedie k rýchlej únave krku. Širšie FOV znižuje pohyb hlavy, však? Preto sme postavili naše ďalekohľady s nočným videním FOV 50 Deg, ktoré poskytujú takmer dvojnásobné horizontálne pokrytie ako staršie modely. Piloti môžu zaujať väčšiu časť oblohy, pristávacej dráhy a iných lietadiel bez toho, aby každé dve sekundy naťahovali krk. Nejde len o to, aby ste videli ďalej – ide o to, aby ste videli viac z toho, čo je okolo vás, bez toho, aby ste na tom museli tvrdšie pracovať.
Pohodlie počas hodín nosenia je ďalším veľkým ergonomickým kúskom. Piloti nenosia len NVG 10 minút pred vzletom; môžu ich mať zapnuté počas celého letu vrátane rolovania, vzletu, plavby a pristátia. Takže časti, ktoré sa dotýkajú tváre a hlavy, musia byť mäkké, priedušné a bez tlaku. Na okuláre používame polstrované penové obruby, ktoré sú tvarované tak, aby sa prispôsobili kontúre tváre, takže nedochádza k zvieraniu na mostíku nosa alebo okolo očí. A remienok, ktorý obopína zadnú časť prilby, nie je len nylonový remienok – používame široký, polstrovaný remienok, ktorý rovnomerne rozdeľuje váhu na zadnú časť hlavy, nie len tenkú čiaru, ktorá sa zarýva dovnútra. Pamätám si, ako sa testovací pilot sťažoval, že jeho staré okuliare mu po 3 hodinách letu zanechali na čele červené stopy; po otestovaní nášho dizajnu povedal, že značky sú preč, dokonca aj na jeho najdlhšej trase v tom týždni.
Jedna vec, na ktorú ľudia nemyslia, je vlhkosť a odolnosť, čo súvisí aj s ergonómiou. Ak sa vám počas letu zahmlia okuliare alebo prestanú fungovať, keď prší, nie je to len nepohodlné – je to bezpečnostné riziko. Preto máme vodotesný ďalekohľad s nočným videním IP 67. Sú tesne utesnené proti vode, prachu a dokonca aj potu, takže sa nemusíte báť, že sa zahmlia, keď sa kokpit zahreje, alebo že sa poškodia, keď preletíte slabým dažďom. Vodotesnosť tiež znamená, že piloti nemusia počas letu tápať pri utieraní vlhkosti zo šošoviek, vďaka čomu sa môžu sústrediť na lietanie.
Nastaviteľnosť nie je len pre prispôsobenie – je to pre flexibilitu misie. Mnoho pilotov lieta rôznymi trasami alebo má rôzne úlohy: vojenský pilot môže prepínať medzi letom v nízkej nadmorskej výške na prieskumné oblasti a vo vysokej nadmorskej výške na tranzit, zatiaľ čo pilot orgánov činných v trestnom konaní môže potrebovať jednu minútu priblížiť vozidlo podozrivého a nasledujúcu skenovať zalesnenú oblasť. Tu prichádza na scénu nočné videnie s nastaviteľným zväčšením. Možnosť upraviť zväčšenie bez toho, aby ste si museli zložiť okuliare, znamená, že sa môžete prispôsobiť tomu, čo práve vidíte, bez toho, aby ste strácali čas tápaním s ďalšími nástrojmi. Je to malá nastaviteľnosť, ale znižuje rozptýlenie, čo je obrovská ergonomická výhra, pretože udržiava pozornosť pilotov pri lete.
Počkajte, ale čo konkrétne prípady použitia? Ako napríklad piloti orgánov činných v trestnom konaní alebo núdzových pilotov, ktorí lietajú pri veľmi slabom osvetlení, možno aj v noci bez osvetlenia pristávacej dráhy. Títo piloti potrebujú výstroj, ktorá nie je len pohodlná, ale dokáže zvládnuť aj veľmi stresové situácie. Naša vysokovýkonná nočná vízia pre presadzovanie práva je stvorená presne na to – dostatočne ergonomická na to, aby sa dala nosiť počas viacerých 4-hodinových zmien, dostatočne odolná na to, aby zvládla búchanie v helikoptére, a navrhnutá tak, aby poskytla jasnosť, ktorú potrebujú na bezpečné pristátie alebo zistenie cieľa zo vzduchu. Minulý mesiac som sa rozprával s pilotom pohraničnej hliadky, ktorý povedal, že prešiel tromi pármi generických NVG za rok, pretože nezvládli vibrácie jeho lietadla a krk ho po zmenách tak bolel, že musel každú noc brať Tylenol. Keď prešiel na našu výstroj, povedal, že už 18 mesiacov nemusel vymeniť pár a jeho bolesť krku je takmer preč.
Mal by som spomenúť aj niečo, čo sa dá ľahko prehliadnuť: ergonómia integrácie pilotovej prilby a náhlavnej súpravy. Mnoho NVG prekáža náušníkom alebo kyslíkovým maskám, čo núti pilotov nešikovne umiestniť hlavu tak, aby všetko pasovalo. Naše držiaky sú navrhnuté tak, aby sedeli dostatočne nízko, takže náušníky väčšiny leteckých náhlavných súprav na ne sedia presne a batéria na zadnej strane nenarazí na trubicu kyslíkovej masky, keď sa pilot nakloní dopredu. Môže to znieť ako malý detail, ale keď letíte cez turbulencie a vaša náhlavná súprava skĺzne, pretože vám v ceste bránia okuliare, je to rozptýlenie, ktoré môže viesť k chybám.
Buďme skutoční – žiadny ergonomický dizajn nie je dokonalý. Dokonca aj tie najlepšie NVG môžu spôsobiť určité napätie v krku, ak letíte 10 hodín v kuse. Ide však o to, že moderné letecké NVG majú za sebou dlhú cestu od objemných a nepohodlných z minulosti. Sú postavené na skutočných potrebách pilota: rozloženie hmotnosti, ktoré nezabije váš krk, prispôsobenie, ktoré funguje s akoukoľvek prilbou, FOV, ktoré obmedzuje pohyby hlavy a flexibilita na prispôsobenie sa rôznym úlohám.
Ak ste pilot, ktorý má čo do činenia s okuliarmi, ktoré sa šmýkajú, zanechávajú otlaky alebo vás po lete bolí krk, oplatí sa pozrieť si vybavenie, ktoré vyrábame. Či už hľadáte široké zorné pole na skenovanie, odolnosť voči vode vo vlhku, nastaviteľné zväčšenie pre rôzne misie alebo vysokovýkonné vybavenie na presadzovanie práva alebo núdzové práce, každú časť navrhujeme s ohľadom na pohodlie a bezpečnosť pilota. Ak máte záujem porozprávať sa o tom, čo najlepšie vyhovuje vášmu štýlu letu, obráťte sa na náš tím a porozprávajte sa o svojich potrebách.
Referencie
- Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). (2021).Usmernenia pre ľudské faktory pre nočné lety. ICAO Doc. 9995, Montreal: ICAO.
- Federálny úrad pre letectvo (FAA). (2020).Normy ergonomického dizajnu pre nositeľné vybavenie v letectve. . . . Obežník o bezpečnosti letectva FAA 120-117, Washington, DC: FAA.
- Americký národný inštitút pre normalizáciu (ANSI). (2019).Výkonové požiadavky na letecké okuliare na nočné videnie. ANSI/BHMA A156.37-2019, New York: Americký národný inštitút pre normalizáciu.
- Civilný letecký lekársky inštitút (CAMI). (2022).Únava pilota a ergonómia v nočných operáciách. Technická správa CAMI 22-01, Oklahoma City: Federal Aviation Administration.
- Agentúra NATO pre štandardizáciu (NSA). (2021).Ergonomické kritériá pre zariadenia na nočné videnie vojenského letectva. STANAG 4517, Brusel: NATO.
